Choisir une stratégie d ’investissement et d’entretien c’est définir les moyens pour maintenir dans le temps, le niveau de service qui a été fixé comme objectif sur une partie homogène du réseau routier.

Pour la suite de ce guide nous allons regrouper les chaussés en deux groupes : - Les CHAUSSEES « SOUPLES » regroupant les structures souples et semi-rigides, et certains cas de structures composites (par exemple une ancienne chaussée rigide fortement

APPROCHE MULTICRITERE DE L’UTILISATION DE MATERIAUX ALTERNATIFS DANS LES CHAUSSEES COMPOSITION DU JURY Hervé DI BENEDETTO Président Professeur, ENTPE ... CHAUSSEE – ELEMENTS ... Présentation de l’arbre des procédés pour les trois structures type

- une pour les VRNS notée Tci20 (iième classe de trafic cumulé sur 20 ans). L'ingénieur responsable du projet après avoir déterminé la égorie de la voie projetée, se reportera aux fiches de structures correspondantes.

Ce guide technique élaboré en collaboration avec des entreprises de construction routière et de l'industrie cimentière, a pour objectif d'apporter aux maîtres d'oeuvre et projeteurs les éléments d'information sur la conception et la construction de chaussées routières en béton.

La jonction entre les dalles nécessite une attention particulière pour éviter leur décalage, source d'inconfort et de dégradation prématurée (battage). Pendant des décennies, les constructeurs de chaussées se sont efforcés, comme MacAdam, d'empêcher l'eau de pénétrer à l'intérieur des chaussées.

Ce catalogue se présente sous la forme de trois fascicules et de deux séries de fiches de structures, une série pour les voies du réseau structurant et une série pour les voies du réseau non structurant.

Les stratégies sont établies pour un réseau routier donné et pour des projets particuliers. La qualité de la chaussée peut être donnée par la déflexi.on (.7 -é 2) et par le coefficient de roulement (Kr), En regard des stratégies de réhabilitation, il est important de

Les références complémentaires sont listées dans la section intitulée « Références bibliographiques ». Le logiciel comprend une bibliothèque de valeurs par défaut prédéfinies pour faciliter la prise en compte

l’approche pour les structures rigides par le calcul des facteurs de concentration de contrainte, dans les zones de discontinuités géométriques. Ceci déboucha sur une nouvelle version du Catalogue, publiée en 1977, avec des structures pré-calculées.

Les couches constitutives de la chaussée doivent tout d’abord résister aux actions répétées des charges roulantes et, plus particulièrement, de celles liées à la circulation des poids lourds qui ont pour effet, comme le dit la norme NFP 98-086, de faire apparaître quatre types de dommages :

rapport est-il de 2 pour le béton bitumineux généralement utilisé en couche de roulement, de 1,5 pour une grave bitume en couche de base, de 1, naturellement, pour la grave concassée servant de référence et de 0,75 pour une grave roulée.

.s Structure rigide B Ciment GT Sol. LES DIFFERENTSSchéma récapitulatif FACTEURS POUR LES ETUDES DE DIMENSIONNEMENT : Le nombre des couches. Chaussée rigide : Comportant des dalles en béton (correspondant à la couche de surface de la chaussée souple) qui.s BB BB GB GB GNT GT Sol.T : grave non traité.2.

Page 1 GUIDE TECHNIQUE POUR L’UTILISATION DES MATERIAUX ALTERNATIFS DE BOURGOGNE Les graves issues des mâchefers d’incinération de déchets non dangereux

Les dalles de béton exigent donc un surcoût lors de leur construction initiale. En général, au Québec, les chaussées en béton sont conçues pour subir deux interventions de …

Une chaussée rigide est constituée par un ensemble de dalles en béton hydraulique(*) séparées ... pour lesquels le S.T.B.A. a retenu les valeurs couramment rencontrées, d'autre part, que l'épaisseur de la dalle croit relativement peu lorsque K diminue.

La connaissance des matériaux, la maîtrise des différentes étapes des techniques de construction et d’entretien des chaussées doivent être parfaitement assimilées pour garantir la …

Les matériaux alternatifs dans la route réglementation, méthodologie d’évaluation environnementale ... pour la plupart des métaux lourds sont inférieures aux valeurs définies pour les eaux destinées à la consommation humaine. 11 ans après la réalisation de la planche expérimentale, les …

Utilisable pour les routes à faible trafic mais plus cher GB : grave bitume ©PM 19 . F I F Chaussée semi-rigide 20 à 50 cm Module (Mpa) 20 50 120 200 ... rigide Idem ou rien Béton de ciment de 15 à 40 cm 20 à 50 cm 24 . F I F D4) Le trafic •Le trafic est un élément essentiel du dimensionnement de la

materiaux et procedes pour l'entretien des chaussees en beton. l'objectif de cette fiche est de disposer a terme d'un ensemble de methodes de reparation des chaussees en beton.

Pour les VRS et VRNS ,la classe de trafic n’est pas déterminée en trafic de poids lourds par jour, mais en trafic cumulé de poids lourds de PTAC de plus de 3.5 T sur la voie la plus chargée pendant la durée de service de la chaussée. VRS , durée de service 30 ans.

déplacements urbains favorisant les modes de déplacements alternatifs à la voiture nécessitent, en effet, d'importantes opérations de réaménagement et de requalification des voies existantes. Il s'agit, enfin, d'entretenir le patrimoine existant tout en adaptant l'ensemble du réseau aux besoins d'une métropole qui évolue.

Pour les calculs, les interfaces entre les couches de matériaux sont supposées parfaitement collées entre elles. Le comportement mécanique pour chacune des couches est considéré comme élastique linéaire, la connaissance du couple (E, ν) est de ce fait suffisante.

Valoriser les matériaux alternatifs en technique routière en régions PACA et Languedoc-Roussillon 1. BIOCOLD® • Enrobés à froid ou semi-froid pour l’entretien des chaussées à faible et moyen trafic. • Un produit, de nombreuses possibilités Couche de roulement Couche de liaison, reprofilage

Les objectifs de compactage en laboratoire sont corrélés à l’expérience du chantier (essai Proctor pour les graves hydrauliques, PCG pour les matériaux hydrocarbonés). Les normes produits désignent des classes de performances dans lesquelles s’incrivent les formulations étudiées.

Les matériaux alternatifs sont élaborés par tri, concassage, criblage pour obtenir des granulats recyclés et graves de recyclage. Les matériaux de déconstruction du BTP représentent le gisement le plus important, estimé à

est présenté pour faciliter le choix du type de structure (souple ou rigide) pour l’élaboration du catalogue. Le quatrième chapitre présente la méthodologie de dimensionnement structural retenue pour

Approche multicritere de l'utilisation de materiaux alternatifs dans les chaussees. Une methode d'evaluation environnementale de troncons routiers, modulaire, basee sur l'Analyse de Cycle de Vie et developpee au LCPC, a ete etendue aux calculs d'impacts et aux materiaux alternatifs.

Pour les chaussées à faible trafic en Ile-de-France, un catalogue de structures avait été mis au point en 1984 en application du Manuel de Conception édité par le SETRA et le LCPC en juillet 1981.

MATERIAUX ALTERNATIFS, CHAUSSEE INNOVANTE Michel MAZE 19781978- ---20132013 Un parcours d’expériences inédites 1/22. ... dans les chaussées Suivi de la pluviométrie Carottages pour des mesures du module par compression diamétrale

Revêtement en béton rigide se déplace très peu lorsque les charges lourdes passent au-dessus. Cela est dû à son module d'élasticité élevé (le rapport de la contrainte de rigidité) qui permet la route à distribuer le poids sur une large zone.

conçu pour simuler et mesurer les sollicitations d’une charge roulante sur une chaussée par application d’un chargement impulsionnel sur une plaque circulaire.

Cas de la structure rigide 4.3.1. Détermination de loi d’équivalence à rayon de la charge constant Tout comme pour les structures souples, le coefficient d’équivalence des charges pour les structures rigides est exprimé par la relation suivante :

Sujet : ~laboratioJl d'un catalogue de dirnensionnernent ,9~Schaussées souples pour)a zone ouest du Sénégal REMERCIEMENTS Nous adressons nos remerciements les plus sincères fi nos directeurs de projet à savoir M. Ibrahima Khali1crss E. Professeur il l'Ecole Supérieure Polytechnique el M. Abdoulaye MBODJ, Directeur Technique Jean Lefe bvre Sénégal, pour leur cl isponibi1ité et leurs

Pour la durabilité lorque les contraintes consécutives à l’arrêt ou aux pertes d’exploitations pour entretien ou renouvellement du revêtement sont